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55557806/55577092 APC बूस्ट प्रेशर कंट्रोल वाल्व
| Model No. : | 55557806 / 55577092 |
|---|---|
| Brand Name : | ब्रांडो |
| Connection : | DEUTCH |
Ningbo, Zhejiang, China
- उत्पादक
- व्यापार कंपनी
- गोल्ड प्रदायक
- प्लेटफ़ॉर्म प्रमाणन
- एसजीएस प्रमाणन
- ऑनलाइन एक्सपो
- वीडियो
उत्पाद वर्णन
55557806/55577092 APC बूस्ट प्रेशर कंट्रोल वाल्व
55557806/55577092 APC बूस्ट प्रेशर कंट्रोल वाल्व SAAB / पियरबर्ग टाइप टू-पोजिशन थ्री-वे सोलेनोइड वाल्व है। नलिका क्रमशः एक उच्च दबाव वायु अंत (सुपरचार्जर के डाउनस्ट्रीम), एक निम्न दबाव वायु अंत (सुपरचार्जर के ऊपर) और एक सुपरचार्जर डायाफ्राम एक्टुएटर से जुड़ी होती है। बूस्ट प्रेशर कंट्रोल सोलनॉइड वाल्व का ऑन / ऑफ इंजन कंट्रोल मॉड्यूल द्वारा नियंत्रित किया जाता है। जब सोलेनोइड वाल्व डी-एनर्जेटिक होता है, तो डायाफ्राम एक्ट्यूएटर का बायां कक्ष कम दबाव वायु अंत के साथ संचार में होता है। जब सोलेनोइड वाल्व सक्रिय होता है, तो डायाफ्राम एक्ट्यूएटर का बायाँ चैम्बर उच्च दाब के अंत के साथ संचार में होता है।
55557806/55577092 APC बूस्ट दबाव नियंत्रण वाल्व का तकनीकी पैरामीटर :
| OEM number | 55557806 / 55577092 |
| Normal voltage | DC12V, ±10% (Or customized) |
|
Working voltage |
8V - 16V |
| Normal resistance | 23 ± 2°, 23 ± 1.2Ω (a 300Ω resistance of parallel windings) |
| Material | Plastic, Brass |
| Connection | DEUTCH |
| Working temperature | -40°C to 180°C |
| Dimension | 71mm x 48.3mm x 40mm |
|
Duty ratio |
0-100% |
|
Test point 1: air pressure is 68±8KPa when duty ratio is (30±1)% Test point 2: air pressure is 3-15KPa when duty ratio is (80±1)% |
55557806 पियरबर्ग टाइप टर्बो बूस्ट प्रेशर कंट्रोल सोलनॉइड वाल्व का समग्र आयाम:
55577092 SAAB टाइप बूस्ट प्रेशर कंट्रोल वाल्व का कनेक्शन और विवरण प्रदर्शित :
ओपल प्रकार एप्को टर्बो बूस्ट प्रेशर कंट्रोल सोलनॉइड वाल्व का अनुप्रयोग प्रदर्शन:
इंजन टर्बो दबाव को कैसे कम करें :
वर्तमान में, सभी बीएमडब्ल्यू टर्बोचार्ज इंजन का उपयोग कर रहे हैं। मेरा मानना है कि हर कोई [सुपरचार्ज दबाव विनियमन, विश्वसनीयता: निम्न दबाव "दोष से परिचित है। इस गलती से इंजन त्वरण, बिजली की हानि, संचरण प्रणाली की विफलता आदि हो जाएगी। प्रश्न, वास्तव में वे घटक क्या हैं?
पहले दबाव के सिद्धांत प्रवाह को समझें:
इंजन बूस्ट प्रेशर कंट्रोल में निम्नलिखित पैरामीटर्स शामिल होते हैं: इनटेक तापमान, इंजन की गति, थ्रॉटल स्थिति, वायुमंडलीय दबाव, इन्ट्रोफोल्ड प्रेशर और थ्रोटल से पहले दबाव। डीएमई नियंत्रण मॉड्यूल बूस्टिंग मांग के अनुसार इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित वायवीय दबाव ट्रांसड्यूसर (EPDW) को नियंत्रित करता है। EPDW का उपयोग वैक्यूम एक्ट्यूएटर को नियंत्रित करने के लिए किया जाता है, और वैक्यूम एक्ट्यूएटर कचरे के वाल्व को खोलने और बंद करने की कुंजी है। बंद होने पर, निकास गैस दबाव डालने के लिए टर्बोचार्जर के टरबाइन में प्रवेश करेगी; जब अपशिष्ट बायपास वाल्व खोला जाता है, तो निकास गैस सीधे निकास पाइप में प्रवेश करेगी और यूरो 6 उत्सर्जन इंजन का उपयोग करके वाहन के बाहर छुट्टी दे दी जाएगी, एक क्लिक में सीधे EPDW और एक्चुएटर्स का उपयोग किया जाएगा। सुपरचार्जिंग के सिद्धांत को जानें, समस्या को निम्नलिखित दोष प्राथमिकता जाँच के अनुसार हल किया जा सकता है:
1. वैक्यूम सप्लाई यूनिट दोषपूर्ण है या यूरो 6 उत्सर्जन मोटर दोषपूर्ण है।
क) वैक्यूम पंप क्षति
दबाव डालने के लिए, वेस्टगेट वाल्व बंद होना चाहिए। यह वाल्व बंद होना चाहिए। वाल्व चैंबर कवर में वैक्यूम संचायक का वैक्यूम दबाव पर्याप्त मजबूत (80k पा के ऊपर) होना चाहिए, जबकि वैक्यूम संचायक और ब्रेक बूस्ट वैक्यूम दबाव इंजन द्वारा संचालित वैक्यूम पंप द्वारा उत्पन्न होता है। यदि वैक्यूम पंप क्षतिग्रस्त है, तो नकारात्मक दबाव उत्पन्न नहीं होगा, अपशिष्ट बायपास वाल्व सामान्य रूप से खुलेगा, और निश्चित रूप से बूस्ट दबाव कम हो जाएगा।
बी) वैक्यूम सप्लाई डिवाइस की पाइपलाइन में हवा का रिसाव होता है, जिसमें निम्नलिखित पहलू शामिल हैं
- वैक्यूम पंप के लिए वैक्यूम संचयक की पाइपलाइन;
- वाल्व कवर में वैक्यूम दबाव संचायक;
- वैक्यूम दबाव संचायक से इलेक्ट्रो-वायवीय दबाव ट्रांसड्यूसर (EPDW) तक पाइपलाइन;
- EPDW वाल्व ही;
- EPDW से वेस्टगेट वाल्व तक पाइपलाइन;
2. चार्ज एयर डक्ट लीक
मुख्य रूप से खराब सीलिंग के कारण रिसाव के कारण, विशेष रूप से इंटरकोलर से पहले और बाद में एयर डक्ट कनेक्शन की स्थिति, स्थापना खराब सीलिंग का कारण बनना आसान नहीं है, या सीलिंग रिंग की उम्र बढ़ने से टूट जाता है, जिसके परिणामस्वरूप हवा का रिसाव होता है, और इंटरकोलर का स्वयं निरीक्षण किया जाना चाहिए।
3. तीन-तरफा उत्प्रेरक निकास वापस दबाव बहुत अधिक है
उदाहरण के लिए, तीन-तरफा उत्प्रेरक कनवर्टर भरा हुआ है, निकास गैस को सुचारू रूप से छुट्टी नहीं दी जाती है, और निकास पाइप का पिछला दबाव बहुत अधिक है, जो निकास गैस टरबाइन के सामान्य रोटेशन में बाधा उत्पन्न करता है, जिससे सुपरचार्ज दबाव होता है बहुत कम;
4. अन्य वायु सेवन घटक रिसाव
ईंधन टैंक वेंटिलेशन सिस्टम की विफलता या सेवन प्रणाली के लिए पाइपिंग, क्रैंककेस मजबूर वेंटिलेशन सिस्टम की विफलता, और हवा का रिसाव।
5. टर्बोचार्जर पर दबाव कम करने वाले वाल्व
दबाव को कम करने वाले वाल्व पंपिंग दरवाजे को जल्दी से बंद करके काम करता है ताकि पंपिंग हवा को बूस्टिंग सिस्टम में प्रदर्शित होने से रोका जा सके, और सुरक्षा प्रणाली घटकों को बढ़ाती है। हालांकि, दबाव को कम करने वाले वाल्व को रबर डायाफ्राम द्वारा भी सील किया जाता है, और लंबे समय तक हवा का रिसाव होता है।
6. निकास गैस टर्बोचार्जर ही दोषपूर्ण है
सुपरचार्जर पर वेस्टगेट वाल्व अटक जाता है या लीक हो जाता है, और टर्बोचार्जर स्वयं सुपरचार्जिंग प्रभाव से क्षतिग्रस्त नहीं होता है, जैसे कि टर्बो अटक गया है, और टर्बो अटक आमतौर पर सुपरचार्बर स्नेहन या खराब शीतलन के कारण होता है।
7. सुपरचार्ज दबाव सेंसर विफलता
एक सामान्य बूस्ट प्रेशर सेंसर और इंटेक एयर टेम्परेचर सेंसर डीएमई को बूस्ट प्रेशर और चार्ज एयर टेम्परेचर की जानकारी देने के लिए चार्ज एयर ट्यूब लगाने के लिए इंटीग्रेटेड हैं;
आपके किसी भी सवाल और जांच में आपका स्वागत है!
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